Дорога жизни

Была надежда, что на Ладожском озере установится лед, и привезут продукты. Осенью на Ладоге из-за штормов движение судов было осложнено, но буксиры с баржами пробивались в обход ледяных полей до декабря 1941г., некоторое количество продовольствия доставлялось самолетами. Твердый лед на Ладоге долго не устанавливался, нормы выдачи хлеба были вновь сокращены. 22 ноября началось движение автомашин по ледовой дороге. Чтобы не допустить провала машин под хрупкий лед, к ним прикрепляли на буксире сани - это уменьшало давление на лед и позволяло загрузить больше продуктов. В январе 1942 года движение по зимней дороге уже было постоянным. Немцы бомбили и обстреливали дорогу, но им не удалось остановить движение. Ленинграду помогала вся страна - поездам с продовольствием для Ленинграда давали "зеленую улицу". Зимой началась эвакуация населения. В мороз, под ледяным ветром истощенных людей перевозили на Большую землю. Первыми вывозили женщин, детей, больных, стариков. Всего по "Дороге жизни" эвакуировали около миллиона человек.
Весной 1942 г., когда стало немного полегче, ленинградцы начали очищать, убирать город. С наступлением лета открывали забитые фанерой, завешенные тряпками окна, радовались солнечному свету, теплу, чистили квартиры, заготавливали дрова. Собирали одуванчики, щавель, лебеду, другие растения - готовили супы, лепешки. Нормы выдачи хлеба увеличились. Город выстоял.
Блокада Ленинграда была прорвана 18 января 1943 года. Полностью город был освобожден от блокады в январе 1944 года.

1941 год

30 августа Государственный Комитет Обороны принял решение об организации снабжения Ленинграда по Ладожскому озеру.
12 сентября Начало водных перевозок по Ладожскому озеру. В Осиновец прибыли две первые баржи с продовольствием.
15 ноября Окончание водных перевозок в 1941 году (отдельные суда пробивались сквозь льды до 29 ноября).
17 ноября Разведка 88-го отдельного мостостроительного батальона под командованием Л. Н. Соколова вышла на лед из Коккорево через острова Зеленцы на Кобону. Одновременно ледовую разведку вел гидрографический отряд Ладожской военной флотилии, возглавляемый лейтенантом Е. П. Чуровым.
19 ноября Приказ войскам Ленфронта об организации ледовой дороги через Ладожское озеро, названной военно-автомобильной дорогой № 101 (ВАД-101).
21 ноября Конно-санный обоз под командованием М. С. Мурова отправился за продовольствием на восточный берег Ладоги.
22 ноября Начало действия ледовой автомобильной дороги, названной ленинградцами Дорогой жизни. Первая колонна в составе 60 автомашин под командованием В. А. Порчунова прошла на восточный берег Ладожского озера за продовольствием для ленинградцев.
24 ноября Решение Военного совета Ленинградского фронта о строительстве военно-автомобильной дороги № 102 для подвоза грузов к восточному берегу Ладожского озера от станций Заборье и Подборовье.
7 декабря Решение Военного совета Ленинградского фронта о включении ледовой дороги через Ладожское озеро (ВАД-101) в состав военно-автомобильной дороги № 102 (ВАД-102) на правах участка.
9 декабря Освобожден от фашистской оккупации город Тихвин.
20 декабря Решение Военного совета Ленинградского фронта о переносе перевалочной базы со станции Заборье на станцию Тихвин, что сократило автомобильные перевозки с 308 до 180 километров.
25 декабря Увеличение норм выдачи хлеба в Ленинграде: рабочим и ИТР — с 250 до 350 граммов, служащим, иждивенцам и детям — со 125 до 200 граммов, рабочим горячих цехов — с 375 до 500 граммов.
31 декабря Окончание восстановления железнодорожными войсками разрушенных гитлеровской авиацией мостов через реки Сясь и Лынна, что позволило с 1 января 1942 года поездам с грузами для Ленинграда идти до станций Войбокало и Жихарево.

1942 год

5 января Обращение секретаря ЦК и Ленинградского комитета ВКП(б) А. А. Жданова с письмом к «Водителям автомашин, командирам, комиссарам и политработникам, ко всему личному составу фронтовой автомобильной дороги».
11 января Постановление Государственного Комитета Обороны о строительство железнодорожной ветки от ст. Войбокало до окончания песчаной косы в Ладожском озере.
18 января С этого дня Ладожская автомобильная дорога стала выполнять и перевыполнять план доставки продовольствия ленинградцам и фронту.
24 января Увеличение норм выдачи хлеба: рабочим и ИТР — с 350 до 400 граммов, служащим — с 200 до 300 граммов, иждивенцам и детям — с 200 до 250 граммов, рабочим горячих цехов — с 500 до 575 граммов.
9 февраля Ввод в эксплуатацию железнодорожной линии от ст. до ст. Лаврово.
11 февраля Увеличение норм выдачи хлеба: рабочим и ИТР—с 400 до 500 граммов, служащим — с 300 до 400 граммов, иждивенцам и детям — с 250 до 300 граммов, рабочим горячих цехов — с 575 до 700 граммов.
20 февраля Ввод в эксплуатацию железнодорожной линии от ст. Войбокало через ст. Лаврово до ст. Кобона.
22 февраля Увеличение норм выдачи хлеба: рабочим и ИТР — с 500 до 600 граммов (а в оборонной промышленности — до 700 граммов), служащим — с 400 до 500 граммов, иждивенцам и детям — с 300 до 400 граммов.
6 марта Ввод в эксплуатацию железнодорожной линии от ст. Войбокало через станции Лаврово и Кобона до ст. Коса.
19 апреля Решение Военного совета Ленинградского фронта «Об организации перевозок для Ленинграда и фронта через Ладожское озеро в навигацию 1942 г».
24 апреля Закрытие ледовой дороги.
8 мая Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении бойцов и командиров военно-автомобильной дороги за образцовое выполнение заданий правительства по снабжению города Ленинграда и Ленинградского фронта.
9 мая Передовая статья газеты «Правда» «Воля к борьбе и победе», посвященная Указу Президиума Верховного Совета СССР от 8 мая 1942 года о награждении ладожцев.
22 мая Открытие навигации 1942 года на Ладожском озере. Продолжение Дороги жизни. Буксирный пароход «Гидротехник» сделал первый рейс из Осиновца в Кобону (вышел 20 мая).
18 июня Вступил в эксплуатацию трубопровод, проложенный по дну Ладожского озера для снабжения Ленинграда горючим.
27 июня Решение Военного совета Ленинградского фронта о создании управления перевозок Ленфронта с подчинением ему всех портов, пристаней, причалов и пирсов.
23 сентября Вступили в строй первая и вторая линии электрокабеля, проложенного по дну Ладожского озера, для подачи электроэнергии Ленинграду с Волховской гидростанции.
22 октября Разгром вражеского десанта в районе острова Сухо.
5 ноября Окончание работ по прокладке всех пяти линий электрокабеля по дну Ладожского озера
23 декабря Начало движения автомобильного транспорта по второй ледовой дороге

1943 год

18 января Прорыв блокады Ленинграда.
7 февраля Прибытие в Ленинград первого поезда с Большой земли по вновь построенной в полосе прорыва железной дороге.

30 марта. Закрытие второй ледовой дороги.

На главную